Objectif du Plan de Transport
• L’objectif principal de l’étude est la définition et le dimensionnement des moyens appropriés de transport collectif, devant prendre en charge la demande prévisible à moyen et long termes.
• Ceci se traduira par la mise en œuvre d’un réseau de transport collectif offrant une accessibilité aisée à travers une large couverture et une bonne articulation spatiales avec les lignes suburbaines et interurbaines.
Méthodologie de travail
• l’étude prend en compte la constitution de la base de données ayant trait à l’offre et à la demande de déplacements, ainsi que le développement et le calibrage d’un modèle de prévision de trafic.
• La base de données sur laquelle s’appuie cette étude sera constituée à partir des données collectées auprès des services des transports, d’urbanisme, de planification, …, d’une part, et au moyen des enquêtes à réaliser sur le terrain, d’autre part. Quant au modèle de prévisions de trafic permettant l’estimation de la demande de déplacements future (moyen et long terme), il sera mis en forme à l’aide du logiciel de planification de transport en l’occurrence CUBE / TRIPS.
• De cette façon l’étude aboutira à la proposition d’un réseau de transport en commun en adéquation avec le contexte de la ville.
• L’étude se focalisera essentiellement sur la définition et le dimensionnement du réseau de transport collectif urbain de la ville et du réseau de transport suburbain au sein de la Commune.
Phasage de l’étude
PHASE 1 : RECONNAISSANCE DU SITE
• Constituer une base de données qui sera spatialisées à travers un découpage de l’aire d’étude en secteurs ou zones, elle servira au diagnostic et au modèle de trafic.
PHASE 2 : COLLECTE D’INFORMATION ET REALISATION DES ENQUETES
• Les enquêtes seront réalisées à l’effet de quantifier la demande de déplacements en transport collectif et en voiture particulière et d’en connaître le fonctionnement, elles porteront également sur la fréquentation du réseau de transports collectifs et la circulation sur le réseau routier
• Ces enquêtes seront effectuées au niveau des gares routières principales, gares secondaires, ainsi que sur les stations urbaines de la ville.
• Recensement au niveau des stations : Nombre de Véhicules de transport public de voyageurs ; Nombre de Véhicules de transport propre compte de voyageurs et Nombre de Taxis
• Comptage Tous Modes Motorisés (TMM) : en délimitant au préalable les cordons (Centre-ville, Intérieur et Périphérique), les comptages seront effectués sur des axes structurants et importants de la ville. Le TMM est réalisé durant toute la journée afin de connaitre les heures de pointe.
• Enquête de fréquentation du réseau de transport collectif (Bus et Taxis) : dont l’objectif est le recensement de l’offre opérationnelle et l’estimation de la demande exprimée (charge par ligne). Elle sera réalisée durant la période de pointe.
• Enquête Origine/ Destination par interview des usagers du réseau d’autobus et des taxis collectifs : pour connaitre les zones d’émission et d’attraction des déplacements et leur répartition par motifs, elle sera réalisée au niveau des principales gares et stations de la ville. En parallèle, il sera procédé au recensement des voyageurs par destination.
• Enquête O/D Véhicule Particulier (VP) : permet d’estimer les trafics d’échange et de transit des véhicules légers et leurs motifs de déplacements, entre la ville et le reste du territoire.
PHASE 3 : ANALYSE DE DONNEES ET DIAGNOSTIC SUR LES CONDITIONS DE DÉPLACEMENTS EN TRANSPORT COLLECTIF URBAIN ET SUBURBAIN
• Faire le diagnostic sur les conditions de déplacements dans la ville en relevant les dysfonctionnements actuels et en évaluant la répartition des données démo-économiques.
• Faire la synthèse des enquêtes de trafic et des données démo-économiques.
PHASE 4 : EVALUATION DE LA DEMANDE EN TRANSPORT A MOYEN ET A LONG TERMES ET FORMULATION DES SCENARIOS
• En faisant l’analyse des prévisions de trafic sur le réseau aux horizons de l’étude (charge de trafic sur le réseau TC, Ligne de désir et les axes lourds), ainsi que les scénarios d’organisation de transport collectif urbain et suburbain à même de prendre en charge la demande de déplacements prévisible à travers un MODÈLE DE TRAFIC sur le logiciel CUB/TRIPS
• Fondés sur les résultats du diagnostic, d’une part, et les orientations du maître d’ouvrage (comité de suivi de l’étude), d’autre part, les dits scénarios comprendront différentes solutions, visant à choisir le scénario d’organisation du réseau de transport collectif le mieux adapté.
PHASE 5 : DÉVELOPPEMENT DU SCENARIO RETENU
• La structure proprement dite du réseau TC urbain et suburbain en définissant le tracé par ligne et le niveau de service recommandé
• La hiérarchisation du réseau TC et la définition des itinéraires de ses principales lignes
• Le dimensionnement des moyens de transport
• La définition des principes d’aménagement des stations urbaines futures de manière à assurer l’intégration du réseau sur le plan physique
• La formulation de propositions relatives au mode d’exploitation du réseau TC urbain et suburbain
• Dresser l’inventaire des projets et le coût d’investissement y afférent
• L’établissement de la liste des opérations, constituant le projet « Plan de Transport », et du planning agrégé de leur mise en œuvre.
